Flight 175 kapres

Den 11. september 2001, ca. kl. 8:42 blev United Airlines Flight 175 kapret af fem al-Qaeda terrorister bevæbnet med knive og hobbyknive og senere fløjet ind i World Trade Center 2. Flyet var lettet fra Logan International Airport i Boston, kl. 8.14 med kurs mod Los Angeles International Airport. De fem terrorister var Hamza al-Ghamdi, Ahmed al-Ghamdi, Marwan al-Shehhi, Fayez Banihammad og Mohand al-Shehri.

Nedenfor undersøges forskellige konspirationsteoretiske påstande, der knytter sig til kapringen af Flight 175.


Der var udstedt ordre til ikke at skyde flyene ned

Der var udstedt en “stand down”-ordre, hvilket betød, at luftvåbnet ikke måtte gribe ind og skyde de kaprede fly ned.



Flyene var fjernstyrede

Påstanden skal underbygge den overordnede konspirationsteori om, at terrorangrebet den 11. september 2001 ikke var planlagt og udført af Osama bin Laden, al-Qaeda og 19 flykaprere, men i virkeligheden var en hemmelig regeringskonspiration.



Flykaprerne er stadig i live

Historien stammer oprindeligt fra en BBC-artikel den 23. september 2001, og den bruges indirekte til at hævde, at der ikke var nogen flykaprere på de fire fly, men at flyene blev fjernstyret.



Flykaprerne var ikke uddannede til at flyve

Hvis flykaprerne ikke havde ekspertise nok til at flyve flyene, kunne de heller ikke have været i stand til at ramme deres mål. Derfor må der eksistere en hemmelig regeringskonspiration, der i virkeligheden stod bag terrorangrebet.



Færre passagerer på flyene end normalt

Påstanden peger på, at det skulle være fordelagtigt for kaprerne, at der var særligt få passagerer med flyene netop den dag, for så var det nemmere at overmande passagererne og dermed kapre flyene. Den lavere vægt grundet færre passagerer betød samtidig, at der var mere brændstof i tankene ved angrebet.



Lederen af Air Traffic Control lyver om beredskabets kommunikation

Påstanden bruges til at underbygge påstanden om, at terrorangrebet den 11. september 2001 var et såkaldt inside job, hvor ledende medarbejdere i bl.a. de amerikanske luftfartsmyndigheder skulle være nogle af konspiratorerne, eller i hvert fald dække over de virkelige gerningsmænd.



Luftforsvaret blev alarmeret 20 minutter tidligere

Baggrunden for påstanden er, at der tilsyneladende er to kilder, der peger på klokkeslættet 8.43, for eksempel tv-stationen CNN og NORAD selv, mens 9-11 Kommissionsrapporten peger på kl. 9:03.



Passagererne kunne ikke telefonere

Påstanden stammer hovedsageligt fra en canadisk forfatter, A. K. Dewdney, der hævder, at mobiltelefoner i 2001 ikke virkede over en vis højde, og at der var så mange tekniske problemer med at bruge dem i lavere højder, at det må anses for umuligt, at passagererne på de kaprede fly kunne foretage opkald til deres pårørende og andre.



Passagerlister er ikke bevis på, at personerne har været ombord

Hvis der ikke er beviser for, at Mohammed Atta, Marwan al-Shehhi og Hani Hanjour, som den kriminaltekniske efterforskning udpegede som tre af selvmordspiloterne, overhovedet er gået ombord i de tre fly, henholdsvis Flight 11, Flight 175 og Flight 77. Eftersom de tre terrorister fra al Qaeda optrådte på passagerlisterne for de pågældende fly, må det ifølge påstanden betyde, at passagerlister ikke er bevis på, at personerne har været ombord.



United Airways-pilot Buck Rogers lyver om cockpit-døre

Påstanden bruges til at underbygge påstanden om, at terrorangrebet den 11. september 2001 var et såkaldt inside job, hvor ledende medarbejdere i blandt andet de amerikanske luftfartsmyndigheder og det amerikanske luftvåben skulle være nogle af konspiratorerne eller i hvert fald dække over disse.



Paid for by NWO