Emner: ‘ flykaprere ’

CIA beordrede visa til 15 af kaprerne

J. Michael Springman er tidligere ansat i det amerikanske konsulat i Jeddah, Saudi-Arabien. I et interview med radioværten Alex Jones hævder han, at han nægtede at give 15 af de 19 flykaprere visum til USA, fordi de stod på en såkaldt “watchlist”, men at CIA beordrede ham til at give dem visa alligevel.



Der var udstedt ordre til ikke at skyde flyene ned

Der var udstedt en “stand down”-ordre, hvilket betød, at luftvåbnet ikke måtte gribe ind og skyde de kaprede fly ned.



Flight 77 fløj en mistænkelig rute

Påstanden bruges til at argumentere for, at Flight 77 ikke blev fløjet af en af kaprerne, Hani Hanjour, fordi manøvren skulle være for vanskelig til, at utrænede piloter kan udføre den. Dermed bruges påstanden som argument for, at flyet var fjernstyret, hvilket igen skulle pege på, at der ikke var nogen al Qaeda-folk involveret i terrorangrebet den 11. september 2001, men at begivenheden var et såkaldt inside job.



Flight 175 kunne ikke flyve 950 km/t

Påstanden lyder, at en standard Boeing 767 kan ikke flyve med 950 km/t tæt på havets overflade uden at blive revet i stykker. Det begrundes med, at Flight 175, et passagerfly af typen Boeing 767-222, ikke var designet til at kunne flyve så hurtigt, som det gjorde, da det ramte WTC 2. Desuden var det ikke muligt at styre flyet så præcist, at det kunne ramme WTC 2. Man konkluderer derfor, at det ikke var Flight 175, som ramte WTC 2.



Flykaprerne blev identificeret for hurtigt

Hvis det er umuligt at identificere de pågældende indenfor 72 timer, må det derfor betyde, at myndighederne rent faktisk havde forhåndsviden om aktionen, og de 19 personer.



Flykaprerne er stadig i live

Historien stammer oprindeligt fra en BBC-artikel den 23. september 2001, og den bruges indirekte til at hævde, at der ikke var nogen flykaprere på de fire fly, men at flyene blev fjernstyret.



Flykaprerne var ikke uddannede til at flyve

Hvis flykaprerne ikke havde ekspertise nok til at flyve flyene, kunne de heller ikke have været i stand til at ramme deres mål. Derfor må der eksistere en hemmelig regeringskonspiration, der i virkeligheden stod bag terrorangrebet.



Færre passagerer på flyene end normalt

Påstanden peger på, at det skulle være fordelagtigt for kaprerne, at der var særligt få passagerer med flyene netop den dag, for så var det nemmere at overmande passagererne og dermed kapre flyene. Den lavere vægt grundet færre passagerer betød samtidig, at der var mere brændstof i tankene ved angrebet.



Lederen af Air Traffic Control lyver om beredskabets kommunikation

Påstanden bruges til at underbygge påstanden om, at terrorangrebet den 11. september 2001 var et såkaldt inside job, hvor ledende medarbejdere i bl.a. de amerikanske luftfartsmyndigheder skulle være nogle af konspiratorerne, eller i hvert fald dække over de virkelige gerningsmænd.



Passagerlister er ikke bevis på, at personerne har været ombord

Hvis der ikke er beviser for, at Mohammed Atta, Marwan al-Shehhi og Hani Hanjour, som den kriminaltekniske efterforskning udpegede som tre af selvmordspiloterne, overhovedet er gået ombord i de tre fly, henholdsvis Flight 11, Flight 175 og Flight 77. Eftersom de tre terrorister fra al Qaeda optrådte på passagerlisterne for de pågældende fly, må det ifølge påstanden betyde, at passagerlister ikke er bevis på, at personerne har været ombord.



Passet i ruinerne

Et pas, tilhørende en af de terrorister, der var ombord på Flight 11, Satam al-Suqami, blev fundet lige før WTC 2 (Sydtårnet) kollapsede, og afleveret til en kriminalassistent fra New Yorks politi. Det hævdes, at det er helt usandsynligt, at passet kan “overleve” ødelæggelserne, da Flight 11 ramte WTC 1 (Nordtårnet). Derfor må det være plantet efterfølgende, af den hemmelige konspiration, som Sandhedsbevægelsen hævder i virkeligheden stod bag terrorangrebet den 11. september 2001.



Procedurerne for kapring blev langsommeliggjort

Den 1. juni, 2001, udstedtes et nyt direktiv for håndtering af flykapringer. Direktivet skulle gøre procedurerne for kaprede fly langsommere, hvilket skulle sikre, at de fire kaprede fly nåede deres mål.



Umuligt at dna-bestemme terroristerne

Påstanden peger på, at det skulle virke usandsynligt, at der overhovedet var noget tilbage af væv eller knogler fra terroristerne efter de massive ødelæggelser. Man ville heller ikke kunne sammenligne fundet DNA med terroristernes, eftersom terroristerne ikke havde afleveret DNA-prøver til myndighederne før terrorhandlingen.



United Airways-pilot Buck Rogers lyver om cockpit-døre

Påstanden bruges til at underbygge påstanden om, at terrorangrebet den 11. september 2001 var et såkaldt inside job, hvor ledende medarbejdere i blandt andet de amerikanske luftfartsmyndigheder og det amerikanske luftvåben skulle være nogle af konspiratorerne eller i hvert fald dække over disse.



Paid for by NWO